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报道称，为留住美航订单，波音公司放弃了研制新型客机的想法，而这需要10年的时间。相反，它决定更新机型，并承诺将在6年内完工。大约3个月后，737 Max项目诞生了。2011年8月30日，波音董事会批准推出737的新发动机。据称，配置了新型发动机的737 MAX，耗油将比空客的同类客机低16%，还将比空客未来型号低4%。

展望2019年，融创对市场不悲观也不盲目乐观，集团全年总可售货值7834亿，约84%位于一二线城市。充足的可售货值为增长提供保障。营收大幅提升跨入利润释放新阶段经历市场规模的提升，融创营收和利润步入爆发增长的新阶段。2018年集团合共实现营业收入1247.5亿元，同比增长89.4%，毛利润311.4亿，同比增长128.5%；公司拥有人应占利润为165.7亿，同比上涨50.6%。

记者：就是说还有它不达标，但是我们没有公布。技术部：从我们的分析上来讲，就是说这种可能就说你直接说他去故意去这样做。只要是我们觉得确实是有这种主观规定存在不达标的，我们都已经（检测）。法务：我们确切来说是第三方检测的这八份报告里面的内容和我们自己实测内容这是高度吻合的，结论也是一致的，我们才对外举报了。

据悉，波音和马斯克的SpaceX将提供运输服务，他们目前正在开发能够将人类运送到国际空间站的太空舱。美航天局首席财务官杰夫·德维在7日举行的新闻发布会上说，游客须购买大约5800万美元的往返“客票”。在国际空间站的食宿费每天大约3.5万美元，包括2.25万美元的食品、空气和医疗等补给费用。

销量下滑带来营收降低以外，终端市场的传导效应更是加大了车企的资金周转难度。在市场低迷的背景下，汽车终端价格一再下探，汽车经销商面临的压力更甚，对于车企而言，回款的周期便会加长。“汽车是大额消费品，我们公司每个月都会有100亿元左右的营收，但很多是通过毛利率很低的票据贴收的，有一定的周期性，但公司平时的运作成本都很高的。”一位上市车企内部人士对21世纪经济报道记者表示。

博时央调ETF联接基金拟任基金经理赵云阳表示，目前市场的风险偏好在下降，估值处于战略性低位，在存量博弈的环境下，通过ETF基金低位布局，是比较高效的投资方式。华中一家大型基金公司人士对记者表示，新老ETF基金规模都出现了大涨，申购意愿比较强烈，主要因为ETF的低费率、低成本和简单透明，且机构投资客户占较大，所以以险资为主力的机构资金买入热情比较浓厚。